Pinasco SI 26/26 VRX-R Mix 25294903 per Vespa PX, PE e Rally compatibili: miscelatore, passaggi CNC e cornetto Venturi dal pieno.

Il Pinasco 25294903 è il carburatore SI 26/26 VRX-R nella versione Mix, predisposta per il miscelatore automatico. I passaggi interni della serie R sono lavorati CNC e l'ingresso utilizza un cornetto Venturi ricalcolato e ricavato dal pieno. La variante va distinta dal 25294902 privo di miscelatore e dagli SI Pinasco da 24 mm: diametro, circuito olio e riferimento devono coincidere.

Configurazione tecnica

• famiglia carburatore SI con passaggio nominale 26/26 mm;
• versione VRX-R con lavorazioni interne CNC;
• predisposizione Mix per lubrificazione separata;
• cornetto di aspirazione Venturi ricavato dal pieno;
• abbinamento consigliato dal produttore con Airbox Pinasco, non indicato come incluso.

Il cornetto è progettato per raccordare il flusso d'aria verso il venturi e aumentare il volume aspirato soprattutto ai regimi bassi. L'effetto reale dipende da cilindro, albero, scarico, scatola carburatore e taratura. La sigla 26/26 descrive il diametro nominale, non una carburazione pronta per ogni motore.

Compatibilità verificata

Il riferimento 25294903 è documentato per Vespa PX 125 e PX 150, incluse versioni Euro 1 ed Euro 2 con sistema SI compatibile, PX/PE 200 e Rally 200 quando scatola carburatore e circuito del miscelatore corrispondono. È inoltre proposto per LML Star 125-150 2T con architettura SI e lubrificazione separata compatibili. Le applicazioni senza miscelatore richiedono la variante specifica, non l'esclusione improvvisata del circuito olio.

Prima dell'ordine vanno verificati modello della scatola, passaggi dell'olio, pompa miscelatore, coperchio, tiranteria gas e starter, attacco benzina e spazio per cornetto o airbox. Carter lavorati, scatole ribassate o componenti di marche diverse possono cambiare quote e tenuta.

Montaggio e carburazione

I piani di appoggio devono essere puliti e controllati con la guarnizione corretta. Il comando deve aprire completamente la ghigliottina senza impuntamenti; il circuito olio va adescato e verificato prima di utilizzare il motore. Getto massimo, emulsionatore, freno aria, minimo e vite miscela si scelgono sulla configurazione reale, partendo da una taratura prudente.

Dopo l'avviamento si controllano tenuta benzina, ritorno del comando, alimentazione dell'olio e risposta in tutte le aperture. La messa a punto richiede prove sotto carico e verifica della candela e della temperatura; una carburazione corretta al minimo non garantisce sicurezza ad alto regime. Filtro, cornetto e airbox modificano la portata e impongono una nuova regolazione.

Avvertenze

Il carburatore non deve essere montato come semplice sostituzione senza misure e taratura. Un circuito del miscelatore non adescato può danneggiare rapidamente il motore. Per motori privi di lubrificazione separata si deve scegliere la versione appropriata e mantenere una strategia di lubrificazione coerente.