Pinasco Bull Clutch 26090550 a 12 molle per Vespa PX Lusso e Cosa 2 compatibili. Campana monoblocco CNC, due serie di molle e dischi in sughero.

La Pinasco Racing Bull Clutch 26090550 è una frizione completa ad alte prestazioni per motori Vespa Largeframe con architettura tipo Cosa 2. La campana è ricavata dal pieno con lavorazione CNC e integra in un solo pezzo le parti interna ed esterna: l’assenza dei tradizionali rivetti elimina un punto critico quando la coppia trasmessa cresce. Il collegamento tra campana e piastra di base utilizza otto denti di ampio appoggio, studiati per distribuire il carico su una superficie maggiore.

Configurazione e contenuto

• campana frizione monoblocco lavorata CNC;
• dodici molle distribuite tra campana e piastra;
• due serie di molle per adattare il carico del comando;
• quattro dischi guarniti con materiale d’attrito in sughero;
• bronzina e rasamento per il montaggio.

Le due tarature permettono di scegliere una risposta più adatta alla coppia del motore, senza confondere la rigidità delle molle con la capacità dei dischi di lavorare correttamente. Pinasco indica il gruppo per applicazioni prestazionali fino a 38 CV; questo valore presuppone montaggio, olio, regolazione e componenti di trasmissione adeguati.

Compatibilità verificata

La variante 26090550 è documentata per Vespa PX 125, 150 e 200 E Lusso nelle versioni dal 1995, PX 1998, MY e 2011, oltre a Vespa Cosa 2. L’impiego su altri motori Largeframe richiede la stessa architettura Cosa 2 e il controllo fisico degli ingombri. Non è sufficiente basarsi sulla sola cilindrata: pignone, primaria, altezza del pacco, comando e spazio nel coperchio devono corrispondere.

Montaggio e regolazione

Prima della chiusura definitiva si esegue una prova a secco nel carter, verificando che campana, piastra e coperchio ruotino senza contatti. Il coperchio frizione deve essere adattato per creare lo spazio necessario. Controllare stato del boccolo, gioco assiale, rasamenti, accoppiamento con il pignone e serraggio del dado secondo la configurazione del motore. Dopo il riempimento con l’olio prescritto per la trasmissione, regolare il cavo in modo che la frizione stacchi completamente senza tenere il comando in tiro. Un pacco troppo precaricato aumenta lo sforzo su leva e cavo; uno troppo morbido può slittare sotto coppia. Dopo i primi cicli termici verificare nuovamente registro, stacco e assenza di rumorosità anomala.